汽車磷化用什么
發(fā)布時間：2018-03-29新聞編輯：青島愛大生
汽車磷化都需要哪些磷化液?下面我們需要從不同部位的零件來進行分析，汽車車身、活塞環(huán)、緊固件、齒輪以及軸承這幾種零件因功能不同，因此需要注意磷化后的性能是否符合零件的特性。
汽車磷化用什么汽車車身磷化常用鋅系磷化液進行涂裝前電泳磷化處理。使用這樣的磷化液有許多的突出特色：工作溫度低;成膜迅速;電泳時磷化膜失重小;膜層致密，抗蝕能力強;藥液均衡消耗，不需中和劑，不需測定總酸和游離酸;膜層為網狀結構。磷化后需要在兩天之內進行涂裝。
活塞環(huán)磷化不僅要具有減摩潤滑和防腐儲油的作用，而且要求耐磨、耐高溫及耐腐蝕。因而對膜層的晶粒、外觀要求較高，對磷化工藝控制的比較嚴格，要求外觀油污少、無銹蝕或氧化皮，色澤一致，環(huán)高尺寸均勻一致，且要盡可能地減少前處理造成的對磷化膜外觀和結晶的不良影響，故活塞環(huán)磷化槽液的成分比較復雜，含有多種添加劑，以改善磷化膜質量。磷化工序比較多，物料及能量的消耗比較大�；钊h(huán)磷化對零件表面狀態(tài)、前處理質量、總酸度與游離酸度的比例、槽液雜質含量及工藝時間等有嚴格的要求，需要對磷化各工序進行非常細致嚴格的維護。
緊固件磷化主要作用是減摩防腐，穩(wěn)定摩擦系數(shù)，對磷化膜的均勻性、膜層的晶粒致密度，特別是耐蝕性有較高的要求，所以磷化后一般要浸涂防銹油。磷化膜的儲油性能和防銹油的質量對綜合使用性能有較大影響。但相對于活塞環(huán)磷化來說，緊固件磷化的槽液組分更加簡單，添加劑主要有除雜劑和絡合劑兩種。磷化工藝范圍相對更寬，主要對前處理質量、總酸度與游離酸度的比例和槽液雜質含量有較高的要求，工藝維護的時間和成本更少。
車橋齒輪磷化的作用主要是減摩降噪，對磷化膜的性能要求相對要低，對晶粒大小的控制不嚴格。車橋齒輪的磷化液成分較簡單，采用自己配制的錳系磷化液，添加劑主要為絡合劑。在裝配后的車橋中由于加入潤滑油，潤滑油會覆蓋在齒輪表面，儲存在磷化膜的空隙處，所以可提供較好的防銹性能。車橋齒輪磷化對前理質量、槽液雜質含量及工藝時間等參數(shù)的控制不那么精細，總酸/游離酸的檢測要頻繁一些，車橋齒輪磷化工藝流程簡短，維護和操作相對更加簡單。
汽車軸承磷化的主要作用是提高軸承的抗腐蝕性能，并能減小金屬表面的摩擦因數(shù)，提高軸承的潤滑性和抗磨損性能，一般會使用高溫錳系磷化液進行處理。軸承表面磷化膜的外觀色澤應為均勻、完整的深灰色或黑色，微觀可觀察到有明顯的結晶顆粒，且均勻。大小適中。處理時要注意：(1)軸承表面的臟污、油污、銹蝕、鹽結晶和油墨印痕會導致磷化膜的結晶顆粒尺寸、空隙率大小不一，從而造成磷化膜的外觀形貌不一致，終將影響其耐蝕性及使用壽命;(2)軸承表面滲碳層組織有異常時，會影響磷化膜的結晶形貌，出現(xiàn)磷化“花臉”現(xiàn)象，影響磷化膜質量和生產的加工質量。
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